土基现场CBR值测试技术
CBR又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范，对路面、路基的设计参数系采用回弹模量指标，而在境外修建的公路工程多采用CBR指标。我国将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。

土基现场CBR值测试方法
1.主要仪器
(1)荷载装置：设有加劲横梁的载重汽车，后轴重不小于60kN。
(2)现场测试装置：由千斤顶、测力计、球座、贯人杆、荷载板及百分表等组成。

2.测试原理在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯人杆匀速压人土基。为了模拟路面结构对土基的附加应力，在贯入杆位置安放荷载板。路基强度越高，贯人量为25mm或50mm的荷载越大即CBR值越大。

3.测试技术要点(1)将测点约直径30cm范围的表面找平。
(2)安装现场测试装置，使贯入杆与土基表面紧密接触。
(3)起动千斤顶，使贯人杆以lmm/min的速度压人土基，记录不同贯入量及相应荷载。贯入量达7.5mm或12.5mm时结束试验。
(4)卸载后在测点取样，测定材料含水量。
(5)在测点旁用灌砂法或环刀法等测定土基的密度。
(6)绘制荷载压强.贯人量曲线，必要时进行原点修正。应当注意，公路现场条件下测定的CBR值，因土基的含水量和压实度与室内试验条件不同，也未经泡水，故与室内试验CBR值不 一样。应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，再用于路基施工强度检验或评定。

落球仪快速测定土基现场CBR值试验方法
本方法适用细粒土路基施工现场CBR值的测定，试验精度较高，方法可靠，快速简便，能满足路基施工现场检验的要求。
1.主要仪器
(1)落球仪：结构与形状，它包括底座、落球支架、导杆及落球、导杆卡口开关、刻度标尺、仪器平整水泡、100mm内径的底座套板。
(2)卡尺或钢板尺、刮刀、水平尺等。
2.试验原理
一定质量的球从一定高度自由下落到土基表面，陷入深度越小，表明路基强度越高。根据落球在一定高度自由下落陷入土面所做的功与室内标准试验贯入深度所做的功相等的原理，推导得出由落球陷痕直径D值计算现场CBR值的公式CBR=CA。
3.试验技术要点
(1)将测点土基表面刮平。
(2)将落球仪置于测点，使球体自由落下，用卡尺量落球陷痕直径D值。
(3)计算现场CBR值：应当指出，落球仪测定的现场CBR值，因土基的含水量和压实度与室内CBR试验标准条件不同，也未经泡水，所测结果与前述“土基现场CBR值测试方法”所得现场CBR值相近。同样，应通过对比试验，建立落球仪CBR值与室内CBR值相关关系，换算为室内CBR值后，再用于评定路基强度。

长杆贯入CBR间接推算法土基回弹模量也可用长杆贯入综合次数和CBR间接推算法来求算。长杆贯入综合次数法是利用长杆贯人仪，试验时记录测头击入土中每lOcm所需的锤击次数，直至贯人土中80cm为止。综合贯入次数是按布辛公式以距路基表面深度为5cm、15cm、25cm、35cm、45cm、55cm、65cm和75cm时压应力略加调整作为各层的权数。综合贯人次数N80计算式为E0=KN80E=NCBR：

土基现场CBR值测试技术根据JTJ059－95《公路路基路面现场测试规程》而设计制造，适用于公路现场测定各种土基材料的现场CBR值。 本仪器的工作原理是利用后轴承重不小于60KN的载重汽车，用千斤顶进行加荷，通过贯入杆测得贯入量及测力计测得的载荷重量，计算了土基现场的CBR值。 

技术参数

1.液压千斤顶100KN及球座；

2.测力计：60KN；

3.贯入杆：直径Φ50mm；长度：200mm；

4.承载板：1.25kg/块；4块；

 工作原理：
    是利用后轴承重不小于60KN的载重汽车，用千斤顶进行加荷，通过贯入杆测的贯入量及测力计测得的载荷重量，计算出土基现场的CBR